地铁的培训心得体会

地铁的培训心得体会

　　某些事情让我们心里有了一些心得后，写心得体会是一个不错的选择，如此就可以提升我们写作能力了。那么心得体会怎么写才恰当呢？下面是小编为大家收集的地铁的培训心得体会，仅供参考，大家一起来看看吧。

　　地铁的培训心得体会 篇1

　　根据分公司培训安排，赴上海培训的电力调度员学习了上海地铁的电力系统及电业安规、电力系统继电保护、施工检修作业管理、倒闸操作、上海地铁电力调度规程、电力系统事故处理等多项内容。

　　大家首先学习了上海地铁的电力系统及电力调度的有关规章制度。这个学习安排正好是对以前没掌握牢固或遗忘的知识进行擦缺补漏的机会，也是一个对地铁电力系统进行系统了解学习的契机。此次培训与在昆明机械学校学习培训有所不同，主讲老师将授课角度更加侧重于电力调度这个岗位，从而使授课内容更加的专业化，也使大家能更好的了解作为电力调度员的工作职责。其次，授课老师都有着丰富的`工作经验，在讲课过程中不时穿插着自己的事故处理经验，不仅使得讲课更加深动，也使我们间接获得不少现场经验。

　　按培训计划，理论培训结束后，给大家安排了近3个月的跟班实习，大家都很重视这即将到来的难得的机会，8月8日，我怀着激动的心情来到了8号线的控制中心，我知道这里将给我带来一个全新的学习环境与体验。

　　在控制中心，大家将学习包括ScADA系统、x3等系统软件的操作方法，熟悉线路的一次接线图和触网图，了解到环控施工、电力施工的作业流程，以及环控和电力的事故处置，倒闸操作票的拟定等等，学习任务可谓任重道远。

　　不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。经验是通过一次次实践所积累的，我们不仅要反思上一个阶段的不足，更要为下一个阶段的跟班设定目标，并为之而努力，迈步向前！

　　地铁的培训心得体会 篇2

　　20xx年5月12日下午，本人听了海口实验中学林茵茵校长主讲主题为“新高考，新思考”的讲座，受益匪浅。通过学习，对即将到来的高考改革，有了更深入的理解。＂新高考＂对高考科目、高考成绩组合进行调整，不仅会对基础教育教学，对学生的学习产生深远的影响，而且给老师也会带来很大的变化。

　　虽然海南省的'具体方案尚未定论，但是从海南的新高考方案，我们得知”海南省自20xx年秋季高一新生开始，将采取“3+3”模式，即成绩由统一高考的语文、数学、外语和考生选考的3科普通高中学业水平等级考试成绩组成，一本二本合并录取。新高考方案中必考科目仅三门，且更强调基础性。虽然学生可以选择自己喜欢擅长的科目，但是我们也应要求学生不能偏科。今天上课时，一道阅读题里说到一个地理知识，我问学生知道吗？很多学生一面茫然。虽然理科生高考不考地理，但我觉得一些常识还是应该学的，不能因为高考不考而觉得不重要。

　　面对即将来临的新高考，作为教师，要科学应对这一挑战，要转变目前的教育教学观，而不是对原有应试模式进行简单修补。此外，我们要准确把握新高考改革的实质和总体要求，给予学生足够的指导，给予他们正确的人生态度，学习态度。

　　地铁的培训心得体会 篇3

　　转眼间六个月的培训已经结束了，在领导和司机队长的领导下，在培训师的言传身教下，在同事之间的悉心帮助下，我通过自己的努力，对地铁司机这个工作有了初步的认知，并从中有所感悟。

　　我们从学校毕业进入社会，这就意味着要从一个学生转变成一个社会上的人，地铁对于大家来说是一个全新的、富有挑战性的事业。司机作为地铁运转的一个重要环节，对地铁中有关于行车的各个专业都要具备有全面的知识储备，只有不断的学习，才能提高自己的知识水平，积累更多的经验，从而增强工作能力，适应岗位的要求。

　　我们在地铁学习参加了由培训学院安排的地铁员工培训，分为基本规章，车辆知识，信号知识、车厂运作及应急、故障处理三个阶段，在培训的第一个阶段之前还安排组织了公司级、班组级和部门级的安全教育，使我们深刻的认识到安全在地铁运营中的重要性，增强了我们的安全意识，提高了专业素养。同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应急故障处理的演练、自动开关跳闸的现象、列车静检的内容等实际操作。

　　在培训学习中培训师帮我们划分了司机岗位的相关的学习重点并督促我们记忆知识要点。我发现电客车司机需要记忆的理论知识特别多，因此我们首要工作就是抓紧学习业务各类知识，不懂得地方应及时虚心向培训老师或正线的`司机师傅们请教。只有掌握了扎实的业务知识才能在遇紧急情况的时候将所学的业务运用自如。在培训师耐

　　心的教导下，整个培训过程比较顺畅和充实，经过这六个月的培训后，对整个地铁行业的发展有所认识，对地铁运作有一定的了解，在整个实习中主要先

　　对最浅层也是最重要的理论知识进行学习，为之后的跟岗培训打下了牢固的专业基础。而通过在一号线的正线跟岗学习在现场师傅一对一的学习交流、跟岗培训，我学习到更多理论课上学习不到的技能，让我对地铁车辆的常用设备更加了解认识，如何在实际岗位中具体的开展工作都是我所要学习的地方。这样的学习方式让我们很快的掌握了地铁司机在正线上运行时的作业流程及注意事项、岗位职责、安全关键点，以及一名地铁司机应该具备的安全意识，掌握的业务技能，处理故障的方式等等。通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和培训师为我们安排的故障操作演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。

　　通过这段时间的培训，我已经融入地铁这个集体，对地铁事业充满了责任感和使命感。我们在这紧要关头更应该做好本职工作，由于XX地铁车型与YY地铁车型不同，为了更好的投入到工作中，我们应加强对YY地铁车辆知识的学习，尽快融入自己的工作岗位上去。

　　地铁的培训心得体会 篇4

　　在深入了解地铁司机培训的过程中，我不仅提升了自己的专业技能，也收获了一些难忘的体验和感受。这篇心得体会我将以此为主题，分享我在地铁司机培训中的经历，以及我如何从中学习、成长和收获。

　　在培训开始之前，我对地铁司机的认知主要来自于电影和电视剧。在我的想象中，地铁司机的工作应该是充满挑战的，他们需要熟练掌握地铁驾驶技术，同时具备应对各种突发情况的能力。然而，当我真正参与到培训中时，我才发现，地铁司机的工作远比我想象的要复杂。

　　在培训期间，我经历了无数次的模拟驾驶训练。每一次训练，我都全身心地投入其中，严格按照规定的操作流程进行。这些训练不仅提升了我的专业技能，也增强了我对工作的信心。通过不断的实践，我逐渐掌握了地铁驾驶的技巧，并能够熟练应对各种突发情况。

　　此外，培训过程中，我们还进行了一次实地实习。在实习期间，我驾驶了一段实际的地铁线路，这对我来说是一次宝贵的经历。我深刻体验到了地铁司机在驾驶过程中需要承担的责任和压力，同时也感受到了地铁司机工作的乐趣和满足感。

　　在培训过程中，我也深刻认识到了团队合作的重要性。每一次模拟驾驶，都需要其他成员的密切配合，才能保证训练的正常进行。我学会了如何与其他成员协作，共同解决问题，这也让我更加深入地理解了团队合作的意义。

　　经过这次培训，我不仅提升了自己的专业技能，也收获了一些难忘的体验和感受。我深刻认识到，地铁司机的工作既具有挑战，也充满乐趣。我学会了如何更好地应对突发情况，同时也更加珍视团队合作的重要性。这次培训让我更加了解自己的职业，也让我更加热爱这份工作。

　　总的`来说，这次培训让我深刻理解了地铁司机工作的复杂性和重要性。我学会了如何更好地应对突发情况，同时也更加珍视团队合作的重要性。这次培训让我更加了解自己的职业，也更加热爱这份工作。在未来的工作中，我将继续努力提升自己的专业技能，为乘客提供更加安全、便捷的服务。

　　地铁的培训心得体会 篇5

　　首先，我非常感谢公司给我们全体员工的集体培训，也很荣幸参加了这次培训，这说明公司对我们员工培训的重视，反映了公司“重视人才，培养人才”的战略方针;对于服务行业的我，也非常珍惜这次机会。

　　经过这几天的培训，完全打破了我没培训之前认为这是个很枯燥乏味的过程的那种想法，让原本对服务行业不感兴趣的我，渐渐对服务充满浓厚的兴趣，服务作为一个大众化消费群体，我个认为最主要的是，它是一个具有挑战性、完善自我的的行业，而且与生活紧密相连

　　1、要有主动服务的意识;服务意识和服务能力的区别就在于，服务意识是愿不愿意做好的问题，而服务能力是能不能做好的问题。视乘客为亲人，热情主动为乘客服务，最大限度的满足乘客的需求，让每位乘客都感受到西安地铁的热情与温暖;同时我们在为乘客服务时，要保持良好的服务意识，言行举止要做到文明礼貌,回答乘客问询时，要耐心有礼，面带微笑，应使用十字文明服务用语：“您好、请、谢谢、对不起、再见”，不准讲口头语、粗话;不得使用“喂”、“嘿”、“那位”等不礼貌用语称呼乘客;要精神饱满，举止大方，行为端正，不得将个人情绪带到工作上，从而树立文明、和谐、周到的服务形象。

　　2、要学会调整自己的心态;地铁2号线是西安开通首条地铁线，许多乘客都是第一次来乘坐，不会买票，不知怎样进站乘车，这样的问题每天都会在车站里出现，因此面对一个问题我们每天可能会重复的解答上百遍，这正是考验我们每一个工作者的时候，耐心解答乘客询问，对乘客反映的问题，要一丝不苟，要让乘客满意，让每位乘客都可以听到西安地铁真诚的声音。“问不倒”是努力的方向，“问不恼”是职责的标准。其次，在工作中难免会遇到一些不理解的乘客，有时候会受到委屈，这也是不可避免的，所以保持一个良好的.心态至关重要。

　　3、坚持原则、灵活处理;在工作中出现一些乘客纠纷是不可避免的，我们要端正自己的态度，要将事情大事化小，尽量不要引起乘客投诉，注意服务的技巧性。如果有乘客仍然无理取闹，我们应该坚持员工的职责，维护地铁的形象。最后我觉得在工作中还要学会换位思考相互理解,做乘客的贴心人，想乘客之所想，急乘客之所急，不断创新服务内容，让每位乘客都能在个性化与人性化的舒心服务中出行。真心对待每一位乘客，用真诚付出换取乘客的理解和支持，让每位乘客都能在乘车的过程中拉近与西安地铁的距离。

　　4.笑是最美的符号;我们的微笑是西安地铁最好的名片，我们应该时刻注意自己的言行举止，在工作中你不经意的一个微笑，乘客会回报对你工作的一个认可，微笑待人，我们会让别人感受到我们的一颗真诚的心，让世界感受到我们的温暖和热情。

　　在乘客服务中，我会用一张纯真的笑脸一颗真诚的心面对每一位乘客，当我看到乘客在我的帮助下找到车站时;当我看到出站的乘客在我的帮助下顺利出站不再迷茫时;当我看到乘客满意的微笑时……我是真的幸福，真的骄傲，真的自豪!作为西安地铁的员工，我们存在的意义不会被淹没，而是把泥土聚集在一起，成就一座山峰，一条山脉，一片原野。它们不会改变风的必然走向，但使其能更快吹遍西安，甚至全国的每个角落，使xx地铁走向新的明天!

　　地铁的培训心得体会 篇6

　　在最近参加的一次地铁司机培训中，我收获颇丰。这次培训不仅增强了我的职业素养，还提升了我的职业技能。我深刻理解到作为一名优秀的地铁司机，不仅需要高度的专业知识和技能，还需要良好的沟通能力和应急处理能力。

　　这次培训的主题是安全驾驶和应急处理。我们首先通过理论学习了解了地铁系统的运作原理和安全规范，然后通过模拟器进行了实际操作。在模拟器上，我成功地应对了各种突发情况，例如列车故障、乘客恐慌等。这让我对自己的职业技能有了更深刻的认识。

　　通过这次培训，我更加认识到安全驾驶的重要性。我明白了在地铁驾驶中，任何微小的疏忽都可能导致严重的后果。因此，我必须时刻保持警觉，严格遵守驾驶规范，确保乘客的安全。此外，应急处理能力的培养也十分重要。在突发情况下，我们需要迅速做出判断，采取适当的措施，以保证乘客的安全。

　　这次培训也让我对自己的职业有了更深的理解。我明白了作为一名地铁司机，我们不仅要把工作做好，还要时刻关注乘客的需求，为他们提供优质的服务。这需要我们具备良好的`沟通能力和处理人际关系的能力。

　　回顾这次培训，我深感收获良多。我不仅增强了自己的职业素养，还提高了职业技能。我明白了在未来的工作中，我应该如何更好地履行自己的职责，保障乘客的安全，提供优质的服务。我相信，这次培训将成为我职业生涯中的一笔宝贵财富。

　　地铁的培训心得体会 篇7

　　玫瑰园地铁的学习让我了解了很多工程施工中的工法，加深了对规范的认识，反思了许多平时工作中的不足。这次学习让我学到了许多工程施工中的难点和施工的薄弱环节，通过不断的总结与学习，找到了今后对地铁项目质量管控的切入点。下面我介绍一下我的学习体会。

　　一 基坑支护与开挖

　　本工程全称为武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站土建施工第八标段，车站设有11个出入口(其中6个预留)，其中包含有3个物业出入口；设有4组风亭其中两组为物业风亭，车站的总长度为461.127米。本车站基坑支护工程安全等级为一级基坑，重要性系数为1.1。安全等级为一级的标准段基坑的控制指标应为：最大地表沉降≦0.15%H且≤30mm，围护结构最大水平位移≤0.2%H且≤30mm。施工中不仅要量测围护结构的水平位移和底部隆起，更要重视墙体竖向变形的量测。

　　1 基坑地步隆起是基坑出现险情的先兆，其原因为：

　　1）基坑底部不透水层其自重不能承受下部承压水头的压力

　　2）基坑由于围护结构插入坑底土体深度不足而产生坑内土体隆起破坏。一般通过立柱变形反映基坑底部隆起。

　　根据现场的实测情况来看，基坑的水平位移和竖向位移一般都小于1.5cm,满足规范的要求。但中段拐点处的地面混凝土已出现了纵向约30M的开裂，此段目前还没有开挖到第二道钢支撑的位置，地表的开裂应该引起项目部的足够重视，在今后的工地巡查中我也会重点关注基坑两侧的地表混凝土开裂的问题，及时与项目部沟通，提高施工人员的安全意识，并督促项目部加强对此位置的监测。

　　2 基坑的变形控制可采取以下措施：

　　1）增加维护结构和支撑刚度，要严格保证混凝土的质量，钢筋笼的长度必须保证，钢支撑的壁厚要满足规范要求。

　　2）增加围护结构的入土深度。这点在现场施工只要反应的'是实际桩长，可通过测量护筒标高和从护筒顶面算起的桩长来反算桩底标高，桩底标高达到设计要求即能满足桩的入土深度。

　　3）减小每次开挖维护结构处土体的暴漏和支撑时间。要做到随挖随撑行支护到位。

　　4）通过调整围护结构深度和降水井布置。

　　基坑开挖3米以上就要求使用井点降水，常用的有明沟排水和集水井降水。排水明沟宜布置在建筑基础边0.4m以外，边沟边缘离开边坡坡脚≥0.3m。排水明沟底面应比挖土面低0.3—0.4m,集水井底面要比沟面低0.5m以上。采用井点降水时，当基坑宽度小于6米且降水深度不超过6m时，可采用单排井点，布置在地下水上游：当基坑宽度大于6m宜采用双排井点。

　　本工程的地下水水位不在基坑范围内，没有采取井点降水的方法，也没有修筑排水沟。我认为修筑排水沟是一个明智又对后期施工大有裨益的做法。现在的盾构出入口位置的土体还没挖完，钢支撑还没有支护到位，当降雨量过大后会形成地表径流，水量过大时会从基坑维护桩的桩间渗入，增大土体的自重，曾大土体的剪力，容易是围护结构失稳。不及时修筑边沟排水也会增大坑内土体的自重，且需要多天才能晒干，当挖土时土的含水量过大会粘在反铲的斗子里，严重影响挖土的速率。

　　现场：46轴处的边坡开挖过陡，地铁集团多次催促放坡，最后项目部对已喷锚的边坡重新进行放坡至约1：1。此过程耗时耗力，放坡过程中下落的土体对46轴的模版支撑架的撞击肯定会对支架的稳定性构成威胁。在今后工地巡查中发现此类问题时要及时提醒项目部将工程一次做到位，避免后期重复施工，也大大降低了安全隐患。

　　二 接地及防地铁杂散电流

　　1 接地网的施工

　　本站采用人工接地网的接地方式，接地网在车站有效站台范围内，在车站左右两端各设一个接地网，分别位于车站37轴x44轴和51轴x58轴，接地网面积均约为750㎡，接地网与底板平行布置，敷设深度为车站结构底板垫层下约0.6m，由水平接地体、垂直接地体、均压带、接地引上线及止水板等部分组成。接地引上线及水平接地体采用Ф50x5铜排，垂直接地体长度为2.5m的50x4铜管，止水板采用300x500x5mm的铜板。接地引上线位置须避开轨底风道、扶梯基坑、竖梯基坑、污水坑、结构墙、柱及轨道设置，确保以后的电缆连接。水平接地体在车站结构底板垫层下的埋设深度应保证不小于0.6m，垂直接地体为水平接地体下垂直距

　　2.5m。接地引出线引出底板混凝土顶面0.5m，严禁断裂并加以保护。待接地网电气安装时，将接地引出线就近固定电车绝缘子处与接地连接电缆连接。

　　现场施工时，在接地引出线穿过底板的位置用绝缘热缩胶带缠绕，并于钢筋形成2—3cm的距离，保证接地引出线的与大地的连导。根据二号线的其他标段的施工经验来看，在浇筑混凝土的过程中有将接地引出线埋入混凝土中的现象，后期无法找到接地引出线。由此引发的后续施工非常麻烦，我们在平时巡检时可提醒项目部相关负责人员加强混凝土浇筑时对接地引出线的保护，并出漏混凝土面50cm，保证后期的接地施工。

　　2 防地铁迷流

　　杂散电流的存在对地下管线、区间隧道的主体结构及其内部钢筋会产生严重的腐蚀，不仅降低了金属结构物的强度，缩短了使用寿命，而且导致隧道主体混凝土开裂，降低了结构的强度和耐久性。

　　施工组织设计定为沿纵横向钢筋每间隔2根选一纵横向主筋通长焊接，每两根钢筋搭接处的焊接长度不得小于10d。而实际操作时为按5m一段，将纵横向钢筋全部点焊连接，形成一个整体的回路。但实际操作中现场的人员对防杂散电流的意

　　识不强，钢筋的横纵焊接不到位，没有形成一个闭合的回路。当混凝土表面有液相膜时，呈酸性就会发生稀氢腐蚀，呈碱性就会发生吸氧腐蚀。所形成的三氧化二铁会增大到原钢筋的4倍，四氧化三铁会增大到原钢筋的2倍，使钢筋体积不断膨胀，进而挤压周围的混凝土，使砼沿着钢筋的方向开裂。

　　地铁迷流不仅会对混凝土结构中的钢筋腐蚀进而引起混凝土的开裂，更有可能破坏周围的管线，引起灾难性事故。香港地铁曾因地铁迷流引起煤气管道腐蚀穿孔，引起煤气的大范围泄漏。英国地铁已有百年的历史，曾因地铁迷流腐蚀钢筋引起混凝土开裂，造成了塌方事故。北京地铁一期工程修建于上世纪60年代，目前由于地铁迷流已经引起一些预埋的管道发生腐蚀并穿孔。

　　历史经验表明，地铁迷流的处理是非常关键和必要的，这直接关乎到地铁工程的使用寿命。然而现场施工员没有引起足够的重视，觉得短期之内不会产生任何影响。希望工程相关人员提高自己对一个工程的责任心，本着对公司今后声誉的提高的一份荣誉感，增强对隐蔽工程的重视。

　　三 结构防水

　　1 卷材防水

　　结构防水主要分为防水卷材（涂料）防水与结构混凝土自防水。防水卷材作为结构的第一道防水，其重要性不言而喻。铺贴防水卷材首先要保证迎水面的平整度。先要将偏离桩位的桩凿除至设计标线，然后在桩间进行挂网并喷射混凝土。喷射混凝土的表面应平整、密实，无裂缝、脱落、漏喷、漏筋，其平整度应≤，卷材的搭接长度应≥10cm。 防水卷材应在钢筋施工之前铺设，本工程在施工顺序上在46—52轴上出现了倒置，即先施工钢筋再铺设防水卷材。由于侧墙的钢筋很密，已成型的钢筋会严重妨碍铺贴卷材工人的施工，导致侧墙的很多防水卷材在搭接位置没有焊接牢固，甚至整个手掌都可以插入缝隙，局部卷材出现扭曲，严重影响了卷材铺贴的质量。而54—56轴的防水卷材就采用先于钢筋施工的方法，搭接接缝的处理非常到位，焊接无明显的缝隙、褶皱，并且直顺。这样对比就能看出两种施工工序的优劣，建议项目部合理组织安排各个工种人员的施工，从工序的角度使施工质量做到最优。

　　工程中很容易忽略的问题是防水卷材的预留。本工程前期的施工缝位置预留的卷材长度多在20cm左右，虽然满足了规范的要求，但从实际的操作效果看预留20cm的卷材非常不利于后期的搭接。由于预留钢筋的影响，工人在此处施工非常不便，也不利于热熔器对卷材的焊接。建议在施工缝处多预留一幅卷材，这样在后期施工时可避开预留钢筋的干扰，能很好的保证焊接的质量。尤其要注意对底板预留卷材的保护，在其上面加一层木板将其覆盖，避免施工时造成污染，也可以防止阳光直晒和雨水冲刷导致的卷材提早老化。这一点在几个断面都没有引起项目部的重视，很多位置的预留卷材已经破损，此为质量监测的一个重点。底板转角防水加强层是比较容易忽视的环节，表现为水平和竖向预留长度不足，经实测只有35cm左右。转脚处为施工的薄弱环节，浇筑混凝土很容易将防水挤压或者刺破。

　　在与现场施工人员的交流中发现，很多人都认为防水卷材起到的防水效果很有限，主要还是靠结构的自防水。其实这是很大的认识误区，此种意识直接导致了防水卷材施工质量的下降。防水卷材的高质量施工可以大大增加地下水渗入结构内部的路径，使地下水在流动中自然散失，减小了流入结构内部的机会。根据有关资料显示，广州地铁2、3、5号线前期防水卷材做的好的标段后期结构表面出现的湿渍面积很小，注浆量也要小得多。

　　意识支配行为，在平时的巡检中要给项目部贯彻重视防水卷材的理念，增强对其重要性的认识。这样会大大提高工程的质量，也减小了巡查的负担。

　　2 混凝土结构自防水

　　本站主体结构选用C35防水混凝土，柱子采用C50防水混凝土，抗渗等级≥P8，混凝土的塌落度在18—22之间。

　　地铁的培训心得体会 篇8

　　近期安全形势不容乐观，6月16日蒲汇塘停车场发生挤岔事故，在安全生产工作上给我们所有的.地铁列车驾驶员敲响警钟。司机误认为前方进路排列妥当，未确认信号机状态，RMO方式以12km/h速度动车，造成0423#列车在4#道岔反位顺向挤岔，信号楼发现后呼叫其停车。

　　我们班组对此事开展了一次班组讨论会，经过大家分析由于司机未确认前方信号机开放，是导致本次事故的直接原因；对建立RMO运营方式不了解，不知道其运营方式没有任何保护措施，动车前也未确认前方道岔位置，盲目动车，在冒进信号后错过补救机会，司机臆测信号好，道岔位置正确，精神状态不集中，导致事故发生。

　　通过培训组人员组织我们学习，从中吸取教训，引以为戒，认真分析查找安全隐患，落实安全工作责任制，严格执行规章及作业标准，熟练基本操作，明确自己所肩负的责任，开车前应等到充分休息，切实抓细各项安全生产工作，确保地铁运营一方平。

　　地铁的培训心得体会 篇9

　　转眼间六个月的培训已经结束了，在领导和司机队长的领导下，在培训师的言传身教下，在同事之间的悉心帮助下，我通过自己的努力，对地铁司机这个工作有了初步的认知，并从中有所感悟。

　　我们从学校毕业进入社会，这就意味着要从一个学生转变成一个社会上的人，地铁对于大家来说是一个全新的、富有挑战性的事业。司机作为地铁运转的一个重要环节，对地铁中有关于行车的各个专业都要具备有全面的知识储备，只有不断的学习，才能提高自己的知识水平，积累更多的经验，从而增强工作能力，适应岗位的要求。

　　我们在地铁学习参加了由培训学院安排的地铁员工培训，分为基本规章，车辆知识，信号知识、车厂运作及应急、故障处理三个阶段，在培训的第一个阶段之前还安排组织了公司级、班组级和部门级的安全教育，使我们深刻的认识到安全在地铁运营中的重要性，增强了我们的安全意识，提高了专业素养。同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应急故障处理的演练、自动开关跳闸的现象、列车静检的内容等实际操作。

　　在培训学习中培训师帮我们划分了司机岗位的相关的学习重点并督促我们记忆知识要点。我发现电客车司机需要记忆的理论知识特别多，因此我们首要工作就是抓紧学习业务各类知识，不懂得地方应及时虚心向培训老师或正线的司机师傅们请教。只有掌握了扎实的业务知识才能在遇紧急情况的时候将所学的业务运用自如。在培训师耐心的教导下，整个培训过程比较顺畅和充实，经过这六个月的培训后，对整个地铁行业的发展有所认识，对地铁运作有一定的了解，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的理论知识进行学习，为之后的跟岗培训打下了牢固的专业基础。而通过在一号线的.正线跟岗学习在现

　　场师傅一对一的学习交流、跟岗培训，我学习到更多理论课上学习不到的技能，让我对地铁车辆的常用设备更加了解认识，如何在实际岗位中具体的开展工作都是我所要学习的地方。这样的学习方式让我们很快的掌握了地铁司机在正线上运行时的作业流程及注意事项、岗位职责、安全关键点，以及一名地铁司机应该具备的安全意识，掌握的业务技能，处理故障的方式等等。通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和培训师为我们安排的故障操作演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。

　　通过这段时间的培训，我已经融入地铁这个集体，对地铁事业充满了责任感和使命感。我们在这紧要关头更应该做好本职工作，由于__地铁车型与yy地铁车型不同，为了更好的投入到工作中，我们应加强对yy地铁车辆知识的学习，尽快融入自己的工作岗位上去。

　　地铁的培训心得体会 篇10

　　近日，中铁五局电务城通公司沈阳地铁10号项目部对新入职的实习生进行岗前培训，收到理想效果。

　　中铁五局沈阳地铁10号线5标项目部的施工地段为皇姑区塔湾街站-淮河街站区间，左右线全长1762米。项目进场施工以来，面对工期紧、任务重、人员不足不利条件，项目部不等不靠，科学组织施工，迅速打开盾构施工局面，目前盾构机已经顺利下井投入施工。针对项目人员不足现状，项目部积极开展技能培训、导师带徒等活动，同时通过公司引进调配实习生等专业技能人员，保障施工生产需求。

　　为了使实习生能够适应新的环境和岗位，项目部对实习生举办了为期三天的岗前培训，由项目经理、总工程师、党工委书记以及安质部、工程部等负责人作为培训老师，分别对实习生进行授课，培训的主要内容为岗前安全教育、安全隐患排查、法律法规、企业规章制度、盾构吊装安全、消防应急预案、安全技术交底等，并播放了安全事故案例和警示教育片。

　　此次有9名实习生，为期3天。在培训会议上，该项目党工委书记王黔为实习生作了岗前培训动员报告。王黔要求同学们进点后要严格遵守项目的规章制度及实习生管理制度，严格要求自己；要认真学习，努力把在学校学到的理论知识与施工生产结合起来，做一名优秀的实习生。

　　通过这次岗前培训，实习生对项目的概况、盾构施工、安全生产、规章制度、实习要求等各项内容都有了进一步了解，明确了实习生职业生涯规划和必要的基本技能，加快了实习生对工作、生活环境的'适应，缩短了其适应工作的时间，增强了对即将踏上的实习岗位的信心，为进入正式工作岗位实际锻炼迈出了坚实的一步。

　　培训结束后，实习生孙剑飞深有感触地说:“以前我们在学校学的都是理论方面的知识，通过这次培训，使我们认识到了理论上的知识距离实际工作还有很大的差距，我们将在今后的实习中，虚心向老师傅请教，把理论知识和实际结合起来，努力学习，使自己成为一名合格人才。”

　　地铁的培训心得体会 篇11

　　自从我加入地铁司机这个职业以来，我一直在追求着卓越。作为一名地铁司机，我不仅需要熟练掌握驾驶技术，还需要时刻保持高度的警觉和负责的态度，确保乘客的安全。在这个过程中，我经历了许多挑战，也收获了许多宝贵的经验。在这里，我想分享一下我的培训心得体会。

　　在培训期间，我了解到地铁司机需要具备的技能和素质。除了掌握交通规则、应急处理等基本技能外，还需要具备良好的沟通能力和团队合作精神。此外，地铁司机还需要具备高度的责任心和耐心，对待乘客要始终保持热情和耐心。这些技能和素质的提升，不仅有助于提高驾驶水平，还能更好地服务乘客。

　　在培训过程中，我遇到了一些困难，但通过不断地学习和实践，我逐渐克服了这些困难。例如，在模拟驾驶训练中，我经常会遇到一些紧急情况，需要迅速做出正确的反应。刚开始时，我感到有些紧张，但通过不断地练习和反思，我逐渐掌握了应对各种紧急情况的方法和技巧。这些经历让我深刻地认识到，只有不断学习和提高自己，才能在工作中取得更好的成绩。

　　通过培训，我不仅提高了自己的技能和素质，还收获了宝贵的人生经验。例如，在团队合作中，我学会了如何与队友协作，共同应对突发事件。在沟通中，我学会了如何有效地与乘客交流，解决他们的'问题。此外，在面对压力和挑战时，我学会了如何保持冷静和自信，从而更好地应对各种情况。

　　总之，这次培训让我受益匪浅。我深刻地认识到，作为一名地铁司机，需要具备全面的技能和素质，才能更好地服务乘客。同时，我也学会了如何克服困难，提高自己的能力。我相信，在未来的工作中，我将更加自信和出色地完成自己的职责。

　　地铁的培训心得体会 篇12

　　在最近参加的一次地铁司机培训中，我收获颇丰。这次培训不仅增强了我的职业素养，还提升了我的专业技能，让我对未来的工作充满了信心和期待。

　　这次培训是在我们城市的地铁公司进行的，为期两周。培训地点设在地铁控制中心，每天都有专业的讲师为我们进行讲解。培训的`内容涵盖了地铁驾驶的各个方面，包括安全操作规程、应急情况处理、设备操作等。

　　在培训期间，我深刻地认识到了地铁司机这份工作的责任和重要性。每一次按下按钮，每一次踩下刹车，都直接关系到乘客的安全。因此，我们必须时刻保持警惕，严格按照操作规程执行。同时，我也学到了如何应对突发事件，如断电、设备故障等，这对我日后的工作具有极大的帮助。

　　此外，这次培训还让我对地铁公司的工作文化有了更深入的了解。我明白了团队合作的重要性，以及如何与同事进行有效的沟通和协作。这种团队合作的精神，让我明白了每个人都在为公司的发展做出贡献，让我更加尊重这份工作。

　　总的来说，这次培训让我受益匪浅。我不仅提高了专业技能，还增强了职业素养。我深信，在未来的工作中，我将以更高的标准要求自己，为公司的发展贡献出我最大的力量。在未来的工作中，我将更加严格遵守操作规程，始终保持警惕，以确保乘客的安全。同时，我也会继续努力提高自己的专业技能，为公司的运营和发展做出更大的贡献。

【地铁的培训心得体会】相关文章：

地铁培训体会心得体会07-31

地铁实习心得体会07-05

地铁工作心得体会05-07

地铁志愿者心得体会11-12

地铁服务心得05-03

地铁温情作文05-20

坐地铁的作文05-17

地铁志愿者心得体会11篇03-02

广州地铁实习总结03-12

开往“春天”的“地铁”作文08-06