【精选】描写桥的作文九篇
在学习、工作乃至生活中，大家或多或少都会接触过作文吧，作文是从内部言语向外部言语的过渡，即从经过压缩的简要的、自己能明白的语言，向开展的、具有规范语法结构的、能为他人所理解的外部语言形式的转化。一篇什么样的作文才能称之为优秀作文呢？以下是小编收集整理的描写桥的作文9篇，仅供参考，欢迎大家阅读。
描写桥的作文 篇1
随着上海的飞速发展，杨浦大桥等用高科技手段建成的大桥多起来了，那些曾为人们默默无闻地奉献过的小桥也渐渐被人们淡忘，成为一段历史。
可我不会忘记我家门口的那座小桥陪我走过的风风雨雨。
我的家位于大渡河路上，桥的名字就是从路的名字中撷取而来的。小桥由两个半圆形的大桥洞组成。在明晃晃的水中看，这两个桥洞就像两个半圆形的月亮，可有趣了！小桥横跨在一条小河上，远远望去，你还以为是个大石香蕉呢！小桥的雕刻也精致、美观。在小桥的正上方，用楷书端端正正地刻着大渡河路桥五个鲜明的大字，它们刚劲有力，没有一个人看了不称赞的。瞧，小桥上的雕刻的图案各不相同。扶手上的图案是一个个既像龙又像狮子的动物。桥面上的图案是一只只形态各异的小狮子，有的蹲、有的坐、有的戏耍，总之跟桥相衬相映，又平添了几分情趣。
小桥也是我们早晚娱乐的好地方。每天早上六点一过，到桥上来运动，摆摊的人都来了，有的说说笑笑，有的叫卖自己的商品，这又成了早上一条独特的风景线。到了晚上，吃完饭，到小桥上来散步，或扒在扶手上眺望远处，都有凉丝丝的风吹着你的脸，可舒服啦！
到了晚上睡觉，我还想着小桥带给我的欢乐，想着想着，便慢慢地、甜甜地进入了梦。
描写桥的作文 篇2
远远地，就望见了椒江二桥，本就引人注目的椒江二桥，在霓虹灯的衬托下，在黑夜里更加耀眼。
上了椒江二桥，就看见上面立了一个牌子：“桥长3720千米”再往前走一点，就看见许多人把车停在了旁边，下车观景。我们也下了车，跨过围栏，走到了最外围的人行道上。
在围栏里，往外望，外面是江，许多船只经过这儿，发出了“呜呜呜”的声响，风划过我的脸颊，柔柔的，很舒服。风把原本平静的江面吹出了浪花，倒映在江中的月亮也被搅碎了。站在桥上，我觉得自己格外渺小。
远方，传来警笛声，警察拿着扩音器大喊：“这里不允许停车，赶紧把车开走！”听到了警察的喊叫，我们赶紧翻栏杆回去，狼狈地开走了车，不得不说，：“警察真是煞风景！”
我们的车在桥墩与桥墩之间穿梭。把桥墩和地面连接的是一根又一根比我手臂还粗的绳子，绳子的两头都是用三角形固定的，看上去十分牢固。当车开进去时，不知为何，有种恐怖的感觉。一根根的绳子像张开的巨网，把你的视线挡住了，仿佛把你给吞了进去。
出了“巨网”，车向家的方向开去。我要回家了，不知为何对这没认识多久的椒江二桥产生了眷恋之情。再见，椒江二桥。
描写桥的作文 篇3
我的家在一个小村子里，村口有一座通往公路的小桥。小时候，爷爷经常带我到小桥上看鱼，渐渐地我便喜欢上了这座小桥。
小桥并没有风雨桥典雅，也没有玉带桥精致，只是古朴、淡雅，不声不响地为人类服务。
小桥是一座石桥，桥面上早已有了深深的“皱纹”，好像一位饱经沧桑的老奶奶，正弓着腰默默地注视着流水。每当行人走过她的“脸面”，她的脸面上就会留下一道痕迹，这些痕迹久了就成了一块块难看的疤痕。因为有了这些疤痕，桥更显的质朴坚韧。桥的中间是用石头铺的，石头和石头之间有许多小疙瘩，人骑自行车走在上面，就像骑马一样颤。小桥啊，你真像一位劳累的农民。
桥的左右两侧各有十根石柱，算是桥栏，桥栏的中心是一根铁柱，把桥栏牢牢地钉在桥面上，看鱼的人倚着桥栏观赏鱼儿的嬉戏，钓鱼的人顺着桥栏垂下钓竿，还有劳累的农民坐在桥栏上吸烟。小桥就像一艘浮在小河上的小船，把两岸幽静的风光送到人们眼前。
桥下有八根又粗又结实的石柱支撑着，从远处往桥下看，好像是八位雄壮的“大力士”在托着桥面，“大力士”们各霸占一大块地方，想比比谁是真正的大王。真有趣！
小桥给人们带来了许多方便，车辆从小桥上走向远方，小孩子在桥上观鱼垂钓，农民从小桥去往农田。小桥没有大桥显赫的功绩，有的只是默默的奉献，我爱家乡的小桥。
描写桥的作文 篇4
我知道美丽的通川桥，我国古代石拱桥杰出代表的赵州桥，精致秀丽的南京长江大桥，我最喜欢的还是故乡的通川桥。
在达州的城东的州河上有一座富有历史的通川桥，通川桥全长300.92米，设计载重15吨，桥高从基础顶部至桥梁底部为16米，桥面净宽4.5米， 两边人行道各宽0.75米，整个桥面全宽6米。站在桥下，抬头望着通川桥，桥上两端各有3个桥洞，桥洞上方还雕刻着许多栩栩如生的图案，外观真是太美了。 桥上车水马龙，车辆川流不息地在桥上行驶着，一辆接着一辆，这一辆车过了，那一辆又来，真是数不尽呀！我看见桥上有一位老人在讲通川桥的历史，于是我也禁 不住通川桥历史的诱惑，便迫不及待的凑过去听一听：在抗日时期，为便于物资运输出川抗日，又便于调遣军队出川抗日，民国27年（1938年）2月，国民政 府令交通部从速兴建汉（汉中）渝（重庆）公路。汉渝公路1939年1月动工，1941年秋重庆至万源段竣工通车，但是宽约百米的州河将南北通道阻隔，汽车 过不去，只好用木船运输，速度又慢还不安全，于是就在1939年2月动工，1941年2月全部竣工。通川桥建成之后，日机曾经两次轰炸，都未命 中；1941年、1950年两次被洪水冲击，它仍然巍然不动，足见其坚固。
听完了老人讲的历史，我默默地想：“通川桥原来还有这样的历史啊！虽然小日本的飞机没有击中通川桥，可是我依然憎恨着可恶的小日本”。
回到现实，我抚摸着桥栏，看着静静的河面，河面不时泛起波纹，河面上还有渔民开着船，在河里打捞鱼儿。看着两岸高楼林立，在左边的桥头是西外，在桥 头的右边是南外，站在桥上随时都可以看见两岸的高楼，住在两岸高楼的人们，每天都可以看见通川桥和哺育着我们的州河，要是我住在这里该多好啊！在两岸上， 有许多花草树木，时时刻刻都有人在两岸上玩耍锻炼。夜晚，通川桥上灯光闪烁着，桥上的路灯全部亮了起来，车辆的灯也亮了起来，整座桥犹如一条耀眼的彩带。 啊，我不禁发出了感叹：“这桥真是太美了。”在两岸的花草树木、高楼、车辆的衬托之下，通川桥显得格外美观、迷人。这时，我仿佛听到了有行人赞美通川桥： “通川桥简直是达城夜晚的一道景色。”
我喜爱故乡的通川桥，通川桥不仅连着我的心，还连着整个达城人民的心。
描写桥的作文 篇5
20xx年元宵节，我和爸爸妈妈到云南，品尝了传统美食——过桥米线。
从厨房里端出来的热气腾腾的`过桥米线，散发着诱人的香味，令人垂涎欲滴。碗内有鲜红的鸡、猪、鱼肉片，有翠绿色的菠菜、豌豆尖，有深红色的鸡骨熬汤┅┅那五颜六色的食物，更增加了我们的食欲。我馋得口水直流，迫不及待地抓起筷子，挑起一些就往嘴里送。忽然，我转念一想，觉得应先了解过桥米线的制作过程再吃也不为迟。于是，我蹦蹦跳跳地来到这家店的服务员面前，好奇地问：“阿姨，这过桥米线是怎么做的呢？”阿姨眉开眼笑地说：“小朋友，让我给你说说吧！首先，将一盘切得很薄的鸡、猪、鱼肉片及豌豆尖、菠菜、玉兰片和猪肝片先后放入由肥鸡和骨头熬成的汤中，上面要放鸡油，达到保温的目的，食者还可以根据自己的口味，适当放一些辣椒油、香菜等调料，然后，把米线放入碗中，经过搅拌，一大碗香喷喷、五颜六色的过桥米线便大功告成！”这时，爸爸让我快吃米线，不然待会儿冷了，就不好吃。于是，我依依不舍地离开了柜台，来到桌边，狼吞虎咽地吃着过桥米线。我一边吃，一边啧啧称赞：“真好吃，味道麻辣鲜香，其美无比，真是‘此味只因天上有，人间难得几回尝’！”
吃完米线，爸爸告诉我，不管是烈日当空，还是倾盆大雨，这家店门口总是挤满了来吃过桥米线的人。可见，过桥米线是多么的有名。
描写桥的作文 篇6
我的家乡是杭州，杭州是个美丽的城市。杭州有许多优美的地方。我最喜欢的是钱江四桥，让我们一起去看一看吧！
钱江四桥的全长是一千三百七十米宽二十六点四米，总共投资七点六亿元，在二零零四年十月通车。
作为杭州史上第一座特大型跨江桥梁，钱江四桥当然有两层了，它远看像两个大半圆近看像一个威武的战士。这座桥的造型非常独特，最上面的是两个大大的，蓝色的拱形，第一个拱形上面还写着“复兴大桥‘’四个字，非常引人注目。它上下有两层，每层都有不同的功能。上面的桥面是小汽车开的地方，宽得能并排开六辆车呢！下面的桥面是公交车和人的专用道，它比上面的桥面窄一点，只有两部车能并排行驶——一般公交车都在第二层的桥面上行驶。钱江四桥的最下面当然是那由粗又壮的桥墩了！它很重，还非常耐压，不然它怎么能承受这么多小车和桥的重量呢？
早上，钱江四桥被雾锁笼罩。它筛下一束束金光，四桥顿时变得金光闪闪，发出了刺眼的闪光。中午，走在钱江四桥的人似乎并不是太多，稍稍有点冷清，不过车比较多，四桥也还在发出刺眼的闪光。晚上钱江四桥上的灯亮了，桥上灯火辉煌，张灯结彩，就连车子也加入了这场盛宴，因为车子很多，车灯很亮，所以整座桥也被照得如同白昼。
我喜欢钱江四桥，喜欢杭州，我为我的家乡杭州感到无比的自豪。
描写桥的作文 篇7
在猴王的故乡花果山上，有一座发迹于唐代的九龙桥。
现存拱形桥身的主体仍旧是明代万历十五年重建的古构，斑驳的深灰色砖块，铭刻着千年沧桑。
与西安城东那经过清代改建的灞陵桥相比，九龙桥要苍老得多了。欧亚大陆桥是当今的丝绸之路，连云港的九龙桥不仅是这条丝路西去的第一座古桥，也是现存最早的丝路古桥。
九龙桥上，看不到赵州桥的雄浑气势和凛然大度；也没有灞桥上那沾着缠绵别绪的“烟柳“；更看不到枫桥边那伴着钟声“愁眠“的泊舟……它是那么质朴无华，就像一个攀援在沟壑间的壮汉，正埋头、弓背、弯腰。
四百多年来，很少有人知道它那悠久而辉煌的历史。
可是，有数不清的人从它的脊梁上轻松地走过。许多人毫无顾忌地把身上和脚上的泥土和尘埃抖落在它的身上，年复一年嵌进它的砖缝里。
万历以来，花果山上的三元宫建筑经过了四次大的重修，每一块砖瓦，每一根木料都要由挑夫从桥上运过。
无论是暴雨还是风雪，九龙桥的姿态始终如一地是负重忍辱。
可是，你只要走到桥下，从拱洞里仰视：青山翠壁，重峦叠嶂，三元宫殿的朱阙亭阁，隐现其间。犹如从半空直降下来的条条飞瀑，萦绕回折，集于桥下。
据说，有九条涧流经过拱洞，就成为九龙桥名的由来。
回首俯视：从拱洞里奔腾而下冲击山石的急湍，一泻数丈，水花如雪。它的雄奇和壮丽，是无可比拟的，正像一个忍辱负重却志趣高洁的士子，满腹经纶又胸怀丘壑。
确如一个偃骞一生的人，九龙桥有过十分艰辛的历程。
从汉魏时期的独木桥到一千三百多年的石板桥，虽然是釜底幽谷，过客生寒，但它是花果山上下唯一的通道。几十处院落中众多的寺僧、山民以及从草寺瓦舍到辉煌经殿的土木工程，都只能依靠这座桥。搭连着山上山下，驮负着行人万物千年如一日，百折不挠。
虽然它曾因为不堪重负而折断过，因为飞瀑的冲击而坍塌过；更遇到过拆桥的过河者乃至炸桥的入侵者，但它一如继往地支撑着那长达3米的千疮百孔的桥身，勉力地迈开那横跨急流的拱脚。
我企盼着到过花果山的人都能记住这座桥。
我还希望生活里有更多的人在自己的处世风格中溶入九龙桥那诚愿渡人的品质。我赞美，赞美那埋头、弓背、弯腰的九龙桥。
描写桥的作文 篇8
你去过拱宸桥吗？那里可是个风景优美，人见人爱的地方。
从濮家码头坐轮船到拱宸桥码头，大约需四十分钟。一路上水波荡漾在身旁，两岸有纤细的咏柳和美丽的公园，这景色真让我入迷。快到拱宸桥了，一眼望去，那座拱桥就像一座彩虹，立在水面上。到站了，我迫不及待地下了轮船。
拱桥非常雄伟。高高陡陡的石阶向上延伸，像一座山峰。桥中间是斜坡， 可以推自行车和电动车。桥两边的石栏，栏板上雕刻着许多精美的图案。桥上的人三三两两，有在拍照的，还有坐在石凳上说说笑笑的。从桥顶往下看，水波涟涟，吓得我看都不敢看。但是，我又忍不住偷偷往下看，只见一艘艘轮船从水面缓缓开过。到后来，我越看越喜欢了。让我最感到奇怪的是这座拱桥下两侧趴着四只怪兽，这就是著名的"叭蝮镇水"，听说这叭蝮的使命是保护这座古老的石拱桥呢。
拱桥旁还有很多博物馆，有剪刀博物馆、扇子博物馆、运河博物馆……各种各样，丰富多彩。这些博物馆为这座古桥增添了许多文化韵味，显得更加历史悠久。
我喜欢这美丽的拱宸桥。
描写桥的作文 篇9
悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，除苏通大桥、香港昂船洲大桥这两座斜拉桥以外，其它的跨径超过1000m以上的都是悬索桥。如用自重轻、强度很大的碳纤维作主缆理论上其极限跨径可超过8000m。
悬索桥的历史是古老的。早期热带原始人利用森林中的藤、竹、树茎做成悬式桥以渡小溪，使用的悬索有竖直的，斜拉的，或者两者混合的。婆罗洲、老挝、爪哇原始藤竹桥，都是早期悬索桥的雏形。不过具有文字记载的悬索桥雏形，最早的要属中国，直到今天，仍在影响着世界吊桥形式的发展。
远在公元前三世纪，在中国四川境内就修建了“笮”（竹索桥）。秦取西蜀，四川《盐源县志》记：“周赧王三十年（公元前285年）秦置蜀守，固取笮，笮始见于书。至李冰为守（公元前256—251年），造七桥”七桥之中有一笮桥，即竹索桥。可见至少在公元前三世纪，我国已经记录了竹索桥。
早在公元前50年（即汉宣帝甘露4年）已经在四川建成长达百米的铁索桥。1665年，徐霞客有篇题为《铁索桥记》的游记，曾被传教士Martini翻译到西方，该书详细记载了1629年贵州境内一座跨度约为122m的铁索桥。1667年，法国传教士Kircher从中国回去后，着有《中国奇迹览胜》，书中记有见于公元65年的云南兰津铁索桥。该书曾译成多种文字并多次再版。据科技史学家研究，只是在上述书出版之后，索桥才传到西方。可见，中国古代的悬索桥是独创发明并领先的。有名的四川大渡河上由9条铁链组成的泸定桥，是在1706年建成的。
在云南亦较早就出现了悬索桥，据《徐霞客游记·滇游日记》记云南龙川东江藤桥云：“龙川东江之源，滔滔南逝。系藤为桥于上以渡……”
近代中国的悬索桥发展，自1938年，湖南建成一座公路悬索桥，可运行10吨汽车，随后又有一批公路悬索桥建成。新中国成立后，共建成70多座此类桥，但跨径小，宽度窄，荷载标准低，发展大大滞后。90年代后，中国悬索桥掀开了新的历史篇章。主跨452m的广东汕头海湾大桥被誉为中国第一座大跨度现代悬索桥，其主跨位居预应力混凝土加劲悬索桥世界第一；西陵长江大桥，主跨900m，是国内自主设计的第一座全焊接钢箱加劲梁悬索桥；江苏江阴长江大桥，主跨为1385m的钢箱加劲悬索桥，列为世界第五的大跨径悬索桥；20xx年竣工的江苏润扬长江公路大桥南汊大桥，主跨为1490m，为世界第三的大跨径悬索桥；不久前竣工的舟山西堠门跨海大桥，主跨1650m，位居世界第二。可见，我国已进入了世界先进行列。矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内。矮寨悬索桥，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330米左右。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。
我国现代悬索桥的建造起于19世纪60年代，在西南山区建造了一些跨度在200米以内的半加劲式单链和双链式悬索桥，其中较著名的是1969年建成的重庆朝阳大桥；1984年建成的西藏达孜桥，跨度达到500米。90年代的交通建设高潮使我们终于迎来了建造现代大跨度悬索桥的新时期。跨度为452米的广东汕头海湾大桥采用混凝土加劲梁；广东虎门大桥为跨度达888米的钢箱梁悬索桥；主跨超过1200米的江阴长江大桥正在设计之中。3座悬索桥的同时建造将使我国的桥梁科学技术迅速赶上世界先进水平。
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