导语:百年青岛,接轨梦想。地铁不仅改变了人们的出行方式,加快了城市生活节奏,而且重塑了城市空间格局,带动了城市品质的升级。下面是小编为您收集整理的寒假征文范文,希望对您有所帮助。
地铁接轨梦想作文(一)
今天,3号线在这座城市的地下奔行。它串连起的不止是从青岛站到青岛北站这22个站点,它驶向的,其实是这座城市崭新的未来。
地铁,改变人们的出行方式。如今,堵在路上几乎是所有都市人的宿命。人们叹息——“拥堵的交通,阻碍了我所有的梦想”。而安全、快捷、高效的地铁,无疑是解决交通拥堵最有力的一剂猛药。配合公交、出租车等其他公共交通,相信会有很多人放下私车,选择地铁出行。
3号线北段通车以来,日均客流达2.8万人次, 而全线通车之后,它的交通效应才会真正释放,有专家预计,3号线常态运营日客流量将在20万人次左右。20万人出行方式的改变,一定会对青岛的交通格局带来积极的影响。
地铁,重塑城市的空间格局。从青岛火车站到青岛北站,3号线正好是从南到北连通着青岛的老城区。熟悉青岛发展历史的人都清楚,由于建置之初形成的“南宿北工”的功能区隔,城市资源过度向沿海一线配置,让南北差距、区域发展不平衡成为了困扰青岛发展的“痼疾”。
作为推动城市有机发展、输送经济活力的大动脉,3号线无疑为资源的重新配置提供着新的可能。地铁列车开到哪里,就会带来源源不断的客流、人气和活力,依托这条极具生命力的轴线,青岛沿海一线的功能压力有了疏解的通道,北部老城区的品质升级也将迎来新的“动力”。
地铁,定义新的商业逻辑。因为地铁,土地等要素的价值将重新评定。商业的运行也将拥有新的可能。1995年建成的益群地下城,因为地铁未开发,商业价值也迟迟没有得到发挥。而现在,益群地下城开发有限公司总经理高育宏则颇为乐观地说,随着地铁3号线开通,益群必将焕发出新活力、迎来新商机。
“未来的轨道交通将对多层次、多样化的商业物业带来很好的拉动作用。这种拉动作用不仅局限在地下的商业,还包括在地铁上盖的物业,以及地铁沿线的商铺,它也会使得青岛原来的商业中心不再那么稀有化和紧缺化。”地铁3号线商业顾问和招商代理单位——仲量联行零售地产部山东区域负责人曲岩萍也同样乐观。
当然,地铁改变的远不止这些。这片城市中新辟的地下空间,不止是交通的廊道,它更是一个重要的公共空间。它可以是舞台,可以是画廊,也可以是阅读的驿站……人们在这里相逢,在这里交流,演绎出诸多属于都市的新故事。
地铁在改变城市,改变生活。地铁自身的面目也将飞速变化。
随着3号线的通车,青岛地铁的布局和建设在全面加速。目前,青岛同时在建的已有6条地铁线,明年将有2号、11号两条线通车;今后5年,青岛建成运营的地铁线将达到6条……
而根据国家发改委最新批复的《青岛市城市轨道交通第二期建设规划调整》(2013年-2021年),我们看到的是一幅更为激动人心的图景。青岛共有9条轨道交通线获批,总长度达到359公里。在它们支撑之下,青岛东岸城区将基本实现网络化运营,轨道交通线网将延伸至城阳中心区、西海岸中心区和即墨市。
到“十三五”末,青岛轨道交通日客运量将达230-280万人次,占公共交通出行的26%、中长距离公共交通出行的42%;形成主城区与“一谷两区”之间、各组团内部两个45分钟交通圈,实现各组团外围与主城区1小时快速联接。
而根据规划的远景,青岛将规划建设18条线路、400个站点、总投资约4000亿元、营运里程800公里,形成覆盖城乡的轨道交通线网。
就这样,踏上奔行的3号线,所有的人都会体会到改变的发生,所有人都会触摸到已经到来的未来!
地铁接轨梦想作文(二)
宏阔的蓝图,要变成瑰丽的现实,必须有艰辛的付出。
2010年下半年,随着地铁3号线的全面开工,青岛地铁项目终于从脑力激荡、纸上运筹,步入实战阶段。
3号线从青岛站到青岛北站,全长25公里,22个站点。高峰时期,共有上万名地铁建设者同时参建施工。
这是青岛历史上单项投资最大、涉及面最广、社会关注度最高的基础设施项目。这座城市的决策层以前所未有的力度予以推动。
市委、市政府明确提出,要全市动员举全市之力,加快推进地铁一期工程建设,将地铁项目“定义”为改善城市公共交通条件、提高市民生活品质的“一号”民生工程;优化城市空间布局、地上地下一体发展的“龙头”先导工程;
拉动经济社会发展、提升城市形象和竞争力的“骨干”基础工程。
能“集齐”了“一号”、“龙头”、“骨干”这样三个“定语”,地铁项目的份量显而易见!
在建设推进的过程中,省委常委、市委书记李群多次听取地铁建设及安全生产情况汇报,到地铁施工现场调研检查。地铁3号线全线通车前夕,他还特意登上了正在空载试运行的地铁3号线列车,详细询问地铁运营保障情况。他叮嘱有关负责人要坚持以人为本,认真听取乘客意见,努力提供一流服务,打造好青岛地铁品牌;加强地铁与火车站、地面公共交通换乘体系配套建设,实现无缝衔接,让市民出行更便捷、更舒适,让城市更宜居、更幸福。
市委副书记、市长张新起也多次深入一线,为地铁建设过程中遇到的问题研究解决方案。他反复强调,当前,青岛轨道交通建设已经步入“快车道”。要进一步强化战略思维,综合施策、协调推进,安全高效地加快城市轨道交通建设进度,确保各条线路按期通车,为建设国家沿海重要中心城市提供坚强支撑。
正是承载着这座城市的期盼和重托,从全面开工建设到今天全线通车,六年多的时光里,这条蜿蜒于地下的交通动脉一点点延伸,一个个难题被奋力攻克,一个个节点被全力打通……励精图治、砥砺前行的地铁人与地铁一道,一步一个脚印地坚实成长,这座城市距离地铁的梦想也一点点地不断靠近。
复杂的地质环境,是青岛地铁建设过程中必须面对的大难题。青岛的地质条件以花岗硬岩为主,这一点曾经被认为是修建地铁的有利条件。但在实际建设中,建设者们却意外地发现,青岛地质条件的复杂程度远远超出预料。通常情况下,地铁要在距离地面数十米的深度之下施工,这个深度的岩层,一般是上软下硬,且很多都是富水流沙层。
“每一个标段的围岩情况都是不同的,有的地段相隔五米,围岩的硬度就能发生五种变化,并经常碰到岩层断裂带。这就为地铁的修建带来更多的风险和难题。”青岛地铁集团总经理王永亮这样解释青岛地铁的施工难度和复杂系数。
中国铁建十六局集团承建了地铁3号线泉李区间(万年泉路站—李村站)。与其他区间相比,这个区间“头顶李村河,脚踩硬岩石”,施工难度巨大。“这种地质条件在国内十分罕见,就好比在石头上面摞豆腐。”中国铁建十六局集团青岛地铁3号线土建11标项目部副经理孟凡茂打了这样的比方。
然而,再大的困难也无法阻挡住地铁建设的脚步。以“人民满意的安全放心工程、经得起历史检验的精品工程”为目标的青岛地铁,开始了艰难的行进之路。
既要攻克地质难题,又要确保工程的高质量。在借鉴国内外成功经验的基础上,青岛地铁选择中铁、中铁建等资质高、信誉好、经验丰富的国字号施工队伍,采用了国内乃至世界最先进的技术、设备和工艺。
同时,抓住青岛打造“创新之城、创业之都、创客之岛”的良好氛围,青岛地铁在施工技术、结构形式等方面取得了一批重大创新和突破:国内首座明挖无柱拱形地铁车站,钢弹簧浮置轨道系统等创造了多个国内第一。
2010年11月,3号线首个车站(地铁大厦站)完成封顶;2012年7月,首个区间(汇泉广场站—中山公园站)贯通;2013年9月,首列列车下线;2015年12月16日,北段载客试运营;2016年3月和4月,地铁3号线全线实现洞通和轨通……
建设快速推进的同时,为了确保地铁全线安全、高效运营,地铁集团各环节高效协同,对运营组织、设备设施状态和人员服务水平进行反复演练。2016年9月1日,3号线南段空载试运行,12月7日—9日,地铁3号线试乘顺利结束,全线正式开通的所有条件已经具备……
就这样,青岛地铁向“今天”高速驶来。
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